মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 00০ নিখোঁজ বিমান বিপর্যয় [২০১৪]

মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 00০ নিখোঁজ, এমএইচ 7070০ নিখোঁজ বলা হয়, কুয়ালালামপুর থেকে বেইজিংয়ের একটি বিমান চলাকালে ৮ ই মার্চ, ২০১৪-তে মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের একটি যাত্রীবাহী জেট নিখোঁজ হয়েছিল। বোয়িং 77 777 নিখোঁজ হওয়ার সাথে সাথে ২২ passengers জন যাত্রী এবং ১২ জন ক্রু সদস্য নিখোঁজ হওয়ার ফলে ভারত মহাসাগর থেকে অস্ট্রেলিয়ার পশ্চিমে মধ্য এশিয়া পর্যন্ত অনুসন্ধানের চেষ্টা চালানো হয়েছিল।

ব্যঙ্গ

বিশ্বজুড়ে ভ্রমণ

বিশ্বের বৃহত্তম ফুল এই দেশের প্রতিষ্ঠাতার নাম বহন করে:

স্থানীয় সময় সকাল 12:41 টায় ফ্লাইট 370 যাত্রা শুরু করে এবং সকাল 1:01 এ 10,700 মিটার (35,000 ফুট) উচ্চতায় পৌঁছে যায়। বিমানের কার্যকারিতা সম্পর্কে তথ্য প্রেরণকারী এয়ারক্রাফট যোগাযোগ যোগাযোগ ঠিকানা ও রিপোর্টিং সিস্টেম (এসিএআরএস) সকাল ১:০7 টায় শেষ ট্রান্সমিশন পাঠিয়েছিল এবং পরে তা বন্ধ করে দেওয়া হয়। ক্রুদের কাছ থেকে শেষ ভয়েস যোগাযোগটি সকাল ৯:১৯ মিনিটে হয়েছিল এবং ভোর ১:১১ এ বিমানটি ট্র্যাফিক ট্রান্সপন্ডারটি, যেটি বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণের সাথে যোগাযোগ করেছিল, বিমানটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, ঠিক যেমন বিমানটি দক্ষিণ চীন জুড়ে ভিয়েতনামের আকাশসীমায় প্রবেশ করতে চলেছিল। সমুদ্র. সকাল সাড়ে ১১ টায় মালয়েশিয়ার সামরিক ও বেসামরিক রাডার বিমানটি ঘুরিয়ে দিয়ে ট্র্যাকিং শুরু করে এবং তারপরে মালয় উপদ্বীপের উপর দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে এবং পরে মালাক্কার স্ট্রেইটের উত্তর-পশ্চিমে উড়াল দেয়। ভোর দুপুর ২ টায় মালয়েশিয়ার সামরিক রাডারটি আন্দামান সাগরের উপর দিয়ে বিমানটির যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে। ভারত মহাসাগরের জিওস্টেশনারি কক্ষপথে একটি ইনমারস্যাট উপগ্রহ ৩০ ফ্লাইট থেকে ঘন্টার পর ঘন্টা সিগন্যাল পেয়েছিল এবং শেষ সময়ে সকাল ৮:১১ মিনিটে বিমানটি সনাক্ত করেছিল।

বিমানটি দক্ষিণ চীন সাগরের দিকে কেন্দ্রীভূত প্রাথমিক অনুসন্ধানসমূহ। এটি নির্ধারিত হওয়ার পরে যে ট্রান্সপন্ডারটি বন্ধ হওয়ার কিছুক্ষণ পরেই ফ্লাইট ৩0০ পশ্চিমে পরিণত হয়েছিল, তল্লাশির প্রচেষ্টা মালাক্কা এবং আন্দামান সাগরের স্ট্রেইটে চলে গেছে। 15 মার্চ, বিমানটি নিখোঁজ হওয়ার এক সপ্তাহ পরে, ইনমারস্যাট যোগাযোগটি প্রকাশ করা হয়েছিল। সংকেত বিশ্লেষণ করে বিমানটি ঠিকঠাকভাবে সনাক্ত করা যায়নি তবে নির্ধারণ করা হয়েছিল যে বিমানটি দুটি আর্কে যে কোনও জায়গায় থাকতে পারে, একটি জাভা থেকে দক্ষিণে অস্ট্রেলিয়ার দক্ষিণ-পশ্চিমে এবং অন্যটি এশিয়া জুড়ে উত্তর দিকে ভিয়েতনাম থেকে তুর্কমেনিস্তান পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। অনুসন্ধান এরপরে এই অঞ্চলটি দক্ষিণ মহাসাগরে অস্ট্রেলিয়ার দক্ষিণ-পশ্চিমে দক্ষিণ মহাসাগর এবং দক্ষিণ পূর্ব এশিয়া, পশ্চিম চীন, ভারতীয় উপমহাদেশ এবং উত্তর চাপের মধ্য এশিয়ায় বিস্তৃত হয়েছিল। ২৪ শে মার্চ মালয়েশিয়ার প্রধানমন্ত্রী নাজিব রাজাক ঘোষণা করেছিলেন যে, চূড়ান্ত সংকেতের বিশ্লেষণের ভিত্তিতে ইনমারস্যাট এবং যুক্তরাজ্যের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত শাখা (এএআইবি) সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে বিমানটি মহাসাগরের একটি প্রত্যন্ত অঞ্চলে ২,৫০০ কিলোমিটার (1,500 মাইল) দূরে বিধ্বস্ত হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়া দক্ষিণ পশ্চিম। সুতরাং, বোর্ডে থাকা কেউ বেঁচে থাকার পক্ষে অত্যন্ত সম্ভাবনা ছিল।

ক্রাশ সাইটের দূরবর্তী অবস্থানের দ্বারা ধ্বংসস্তুপের অনুসন্ধান ব্যাহত হয়েছিল। April এপ্রিলের শুরুতে, একটি অস্ট্রেলিয়ান জাহাজ পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার পার্থের উত্তর-পশ্চিমে বোয়িং 7's7 এর ফ্লাইট রেকর্ডার (বা "ব্ল্যাক বক্স") থেকে সম্ভবত বেশ কয়েকটি অ্যাকোস্টিক পিংস সনাক্ত করেছে। ইনমারস্যাট উপাত্তের এএআইবির আরও বিশ্লেষণেও সকাল ৮:১৯ এ বিমান থেকে আংশিক সংকেত পাওয়া গিয়েছিল যা অ্যাকোস্টিক পিংসের অবস্থানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যার মধ্যে শেষটি ৮ ই এপ্রিল শোনা গিয়েছিল, যদি সংকেতগুলি ফ্লাইট ৩ 37০ থেকে হয়, ফ্লাইট রেকর্ডার সম্ভবত এর ব্যাটারি জীবনের শেষে ছিল। রোবোটিক সাবমেরিন ব্যবহার করে আরও অনুসন্ধান করা হয়েছিল। তবে, পিংগুলি বিস্তৃত অঞ্চল জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছিল, সাবমেরিনে কোনও ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায়নি এবং পরীক্ষায় দেখা গেছে যে শাব্দ সরঞ্জামে ত্রুটিযুক্ত তারগুলি পিংগুলি তৈরি করতে পারে।

ফ্লাইটের ৩0০ নিখোঁজ হওয়ার পরের সপ্তাহগুলিতে, তত্ত্বগুলি যান্ত্রিক ব্যর্থতা থেকে পাইলট আত্মহত্যার ক্ষেত্রে ছিল। এসিআরএস এবং ট্রান্সপন্ডারের সংকেত হারিয়ে কিছু ছিনতাইয়ের বিভিন্ন প্রকার সম্পর্কে চলমান জল্পনা কল্পনা জাগিয়ে তোলে, কিন্তু কোনও ব্যক্তি বা গোষ্ঠীই দায় স্বীকার করেনি, এবং প্রত্যাখাত হয় যে হাইজ্যাকাররা দক্ষিণ ভারত মহাসাগরে বিমানটি উড়ে নিয়ে যেত। সম্ভবত বিমানের অভ্যন্তর থেকে সিগন্যালগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল বলে ক্রুদের একজনের আত্মহত্যা করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, তবে উড়ানের আগে ক্যাপ্টেন, প্রথম অফিসার বা কেবিন ক্রুর আচরণে সন্দেহজনক কিছুই পাওয়া যায় নি।

২৯ জুলাই, ২০১৫ অবধি প্রথম ধ্বংসাবশেষের সন্ধান পাওয়া যায় নি, যখন অস্ট্রেলিয়ান দ্বারা অনুসন্ধান করা হয়েছিল ভারত মহাসাগর অঞ্চল থেকে প্রায় ৩,7০০ কিলোমিটার (২,৩০০ মাইল) পশ্চিমে ফরাসী দ্বীপপুঞ্জের একটি সৈকতে ডান পাখির ফ্ল্যাপারন সন্ধান করা হয়েছিল। কর্তৃপক্ষ। পরের দেড় বছর ধরে তানজানিয়া, মোজাম্বিক, দক্ষিণ আফ্রিকা, মাদাগাস্কার এবং মরিশাস তীরে আরও 26 টি টুকরো টুকরো পাওয়া গেছে। ২ pieces টি পিসের মধ্যে তিনটি ফ্লাইট 370 থেকে আসা হিসাবে ইতিবাচকভাবে চিহ্নিত হয়েছিল এবং 17 টি সম্ভবত বিমান থেকে এসেছে বলে ধারণা করা হয়েছিল। দুটি টুকরো কেবিনের অভ্যন্তর থেকে এসেছিল, বিমানটি ভেঙে যাওয়ার পরামর্শ দিয়েছিল, তবে বিমানটি বাতাসে ভেঙে গেছে বা সমুদ্রের সাথে প্রভাব ফেলছে তা নির্ধারণ করা যায়নি। রুনিয়ন উইং ফ্ল্যাপারন এবং তানজানিয়ায় পাওয়া ডান উইংয়ের ফ্ল্যাপের একটি অংশের গবেষণায় দেখা গেছে যে বিমানটি নিয়ন্ত্রিত বংশোদ্ভূত হয় নি; অর্থাৎ বিমানটি জলের অবতরণ পথে পরিচালিত হয়নি। ধ্বংসাবশেষের অবস্থানগুলি ভারত মহাসাগরের অনুসন্ধান অঞ্চলকে সংকীর্ণ করার জন্য ব্যবহৃত হত, যেহেতু কয়েকটি সম্ভাব্য ক্র্যাশ সাইটগুলি আফ্রিকাতে গিয়ে ধ্বংসস্তূপ তৈরি করার সম্ভাবনা কম ছিল।

মালয়েশিয়া, অস্ট্রেলিয়া এবং চীন সরকারগুলি জানুয়ারী ২০১ in সালে ৩ 37০ বিমানের সন্ধান বন্ধ করে দিয়েছে। মালয়েশিয়ার পরিবহণ মন্ত্রক ঘোষণা করেছিল যে, ২০১ 2017 সালের মে মাসে মালয়েশিয়ার সরকার, অনুসন্ধান চালিয়ে যাওয়ার জন্য মালয়েশিয়ার সরকার থেকে অনুমতি পেয়েছিল ওশিয়ান ইনফিনিটি। যে অনুসন্ধান বন্ধ। জুলাই 2018 সালে মালয়েশিয়া সরকার ফ্লাইট 370 নিখোঁজ হওয়ার বিষয়ে তার চূড়ান্ত প্রতিবেদন জারি করেছে। যান্ত্রিক ত্রুটিটিকে অত্যন্ত অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল, এবং "ফ্লাইটের পথে পরিবর্তন সম্ভবত ম্যানুয়াল ইনপুটগুলির ফলেই হয়েছিল", তবে ফ্লাইট ৩ 37০ কেন নিখোঁজ হয়েছিল তা তদন্তকারীরা নির্ধারণ করতে পারেননি।