ক্ল্যামেন্ট অ্যাডার, (জন্ম 4 ফেব্রুয়ারি 1841, ফ্রান্স, মুরেট, ফ্রান্স — মারা গেলেন 5 ই মার্চ, 1926, টলাউস), স্ব-শিক্ষিত ফরাসি ইঞ্জিনিয়ার, উদ্ভাবক এবং বায়বীয় অগ্রগামী।
১৮er০ সালে আদের নিজের ব্যয়ে একটি বেলুন তৈরি করেছিলেন। ১৮7373 সালের মধ্যে তিনি বাতাসের চেয়ে ভারী বিমানের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন, একটি ডানাযুক্ত "পাখি" তৈরি করেছিলেন, যার উপরে তিনি টিচার্ড ফ্লাইট করেছিলেন বলে জানা যায়। ১৮er76 সালে সেতুর ও সড়ক প্রশাসনের সাথে অ্যাডার তার পদত্যাগ করেন, ভবিষ্যতের ভাগ্য তৈরি করার এবং যান্ত্রিক উড়ানের স্বপ্ন অনুসরণ করার জন্য দৃ determined়প্রতিজ্ঞ হন। তিনি টেলিফোনের পথিকৃৎ এবং যোগাযোগ ডিভাইসের উদ্ভাবক হিসাবে তাঁর প্রথম খ্যাতি তৈরি করেছিলেন, যা মাইক্রোফোন থেকে শুরু করে পাবলিক অ্যাড্রেস সিস্টেম পর্যন্ত ছিল।
তার প্রথম চালিত বিমানের কাজ 1882 সালে শুরু হয়েছিল এবং আট বছর ধরে অব্যাহত রয়েছে। 11 আগস্ট, 1890-এ আদারের বাষ্পের গ্রীক দেবতা (আইওলাস) এর সম্মানে Éole নামকরণ করা বাষ্পচালিত, লেজবিহীন মনোপ্লেইনের প্রয়োজনীয় জিনিসপত্রের পেটেন্ট প্রদান করা হয়। ছয় সপ্তাহ পরে, 9 অক্টোবর, 1890-এ, তিনি বায়ু দিয়ে প্রায় 50 মিটার (165 ফুট) একটি চালিত হপ অর্জন করেছিলেন। Éole টেকসই বা নিয়ন্ত্রিত বিমানের জন্য অক্ষম ছিল, তবে এটিই প্রথম উপলক্ষ ছিল যা একটি চালিত বিমান একটি মানুষকে বহন করে স্তরের স্থল থেকে টেকঅফ করে তোলে। 1891 সালের সেপ্টেম্বরে প্রায় 100 মিটার (330 ফুট) দ্বিতীয় হোপের জন্য অ্যাডারের দাবিগুলি সাধারণত গৃহীত হয় না।
1892 সালে যুদ্ধমন্ত্রী অ্যাডারকে প্রথম অর্থ প্রদানের প্রস্তাব দেয় যা শেষ পর্যন্ত একটি নতুন উড়ন্ত মেশিন তৈরির জন্য 650,000-ফ্রাঙ্ক ভর্তুকিতে পরিণত হত। প্রাথমিক নকশা, দ্বিতীয় এভিওন সম্পূর্ণ হওয়ার আগেই পরিত্যক্ত হয়েছিল। এভিয়ান তৃতীয়টি 12 এবং 14, 1897 অক্টোবর স্যাটারিতে একটি বিজ্ঞপ্তি ট্র্যাকে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ট্রায়ালগুলির সরকারী প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে মেশিনটি উড়ে যায়নি তবে পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়ার পরামর্শ দিয়েছিল। যুদ্ধ মন্ত্রকের কর্মকর্তারা অবশ্য সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে তারা যথেষ্ট দেখেছেন এবং আরও পরীক্ষার জন্য অর্থ ব্যয় করতে অস্বীকার করেছেন।
নয় বছর পরে, ইউরোপে প্রথম জনসাধারণের থেকে ভারী-বিমানের চেয়ে বেশি উড়ানের উচ্ছ্বাসের শিখরে, আদার প্রথমবারের মতো ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি 14 ই অক্টোবর, 1897 এভিয়ন তৃতীয়টিকে 90 মিটার (300 পা) ওপরে নিয়ে এসেছিলেন। এক বেঁচে থাকা প্রত্যক্ষদর্শীদের মধ্যে এখন স্মরণ করা হয়েছে যে তৃতীয় এভিওনের চাকাগুলি প্রত্যাহার করে নিয়েছিল এবং তারপরে একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল "প্রায় পরেই"। মূল পরীক্ষায় দিনের পরীক্ষার এই দর্শনীয় উপসংহারটিকে এড়িয়ে যাওয়া সত্ত্বেও, বিমানের বেশ কয়েকটি iansতিহাসিক এডারের সাথে বিমানটিকে ক্রেডিট করতে শুরু করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, বিমানের শীর্ষস্থানীয় ফরাসি ianতিহাসিক চার্লস ডল্ফস এবং তাঁর ইংলিশ সহযোগী সিএইচ গিবস-স্মিথ যুক্তিসঙ্গত সন্দেহের বাইরে প্রমাণ করেছিলেন যে 1891 এবং 1897-তে বিমানের জন্য অ্যাডারের দাবিকে সমর্থন করার মতো যথেষ্ট প্রমাণ ছিল না।
